ツイッターから恐い電車

堀越     @shosho_1955            3月11日               

@HayakawaYukioガスメーターが揺れを自動感知して止めていませんか。大田区内の勤務先もガスメーターが都市ガスを止めています。細かい揺れも入れるとほとんど休み無く揺れてます。首都圏全部電車が止まったので今夜は避難民です。

       

 

     

        堀越     @shosho_1955            3月11日

@HayakawaYukio 福島第一原発が危ないhttp://bit.ly/i4c75F        

堀越     @shosho_1955            3月12日               

福島第一ついに減圧に進むかhttp://bit.ly/dQPNJA 震災列島を思い出した

堀越     @shosho_1955            3月12日               

@HayakawaYukio 炉内圧力が設計の１．５倍になった。ガス抜きを計画しているらしい。震災列島を思い出した。

堀越     @shosho_1955            4月25日

東京に到着する電車の車体に放射能物質はどの程度付着しているのだろう。まして放射能まみれの大気の中、雨に打たれながら走ってきたらどうなんだろう。誰からもそれを心配する声は聞こえてこない。柏－金町ラインなぞ、まさにＪＲ常磐線、水戸街道に沿った街並みである。

堀越     @shosho_1955            4月25日       

       

地下鉄にも影響あるかもしれない。関東北半分から地下鉄に直通乗入れる民鉄線４本、乗入れら れた地下鉄線５本。地下鉄５線全て都心西側で別の民鉄に乗入れ。大気・河川以外に、交通機関に相乗り拡散する放射能物質もあることに。鉄道会社公式アナウ ンスは無。鉄道沿線での放射能観測も必須だろう。

堀越     @shosho_1955            6月10日       

       

こんなのが隠れてたんだhttp://ow.ly/5e1Ze最初に水素爆発があった３日後、原発から約５０キロ離れた福島市内の雑草から、１キログラム当たり１００万ベクレルを超える高い放射能が検出されていた

   

堀越     @shosho_1955            6月30日               

車両の床が汚染されたままの可能性あり。武蔵野線、常磐線ともにホットスポットを通る。駅周辺、ホームの床の汚染が車内にとりこまれたままなのかもしれない。 RT@Tomynyo 南柏で下車なぜか車内の線量の方が高い

堀越     @shosho_1955            6月30日               

（続き）車両の床は電車区で洗浄できるだろうが、座席シートは洗浄しないだろうから乗客が持ち込んだモノがそのまま残っていると考える。RT @Tomynyo

堀越     @shosho_1955            10月22日       

       

だれでも車は心配してるけど、当時みんな電車のことは心配していなかった。今は洗車でまあましになってるけど。

桜島上空に巨大な鳥が

風に流された噴煙でした

三内丸山集落滅亡と霧島噴火

三内丸山集落滅亡と霧島噴火は繋がっている。４２００年前の出来事として。

三内丸山、２℃寒冷化で滅ぶ…食料激減（2010年2月2日14時51分  読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20100202-OYT1T00735.htm

プラナリア君再生の秘密が解明

ナゾが解けたそうです。(^^)//""""""ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ
http://www.asahi.com/science/update/1208/OSK200912080012.html

阿形先生、再生医療の道が又一歩進みました。
http://gcoe.biol.sci.kyoto-u.ac.jp/gcoe/jpn/member/2008/01/agata_kiyokazu.php

繋げない連結器

アッチを向いているのでこの連結器では繋げませんね。(20090923JR熱海駅５番ホーム駅事務室壁より)

平塚～伊東間の神奈川デスティネーションキャンペーンスタンプを押すため、ツーデーパス期間中に急遽訪れたら見つけてしまった。

たま駅長、東京に出張中

東京秋葉原に出張中のたま駅長です。

 

昭和２８～３１年か？

新インフル水際作戦は失敗

やっぱり空港での水際作戦は失敗に終わった。なぜって、作戦発動が遅かったから。
米州・欧州で保菌者・発病者確認と同時でも遅かっただろうから仕方はないが。

ただ、その後も水際作戦だけに頼ったから、国内感染者が増えちゃった。
マスクでは感染を完全に阻止できない。店頭その他での手の殺菌も果たして効果があるのか疑問。既に、菌は鉄道・飛行機などに乗って日本全国に散らばったと見るべきだろう。

さて、今後の国の対策はどうするのかなー。お役人が卓上で決めてるだけだから、たぶん効果的な対処はしないと見る。

もう、今からこの秋冬対策に入る必要がある。

桜島爆発

火山弾も飛んだ。
煙は最初南東、その後南西に流れた。気象庁は南東と発表。

桜島、今夕も噴火

８日１９時少し前から始まった噴火は、１時間半過ぎた今も継続中。
噴煙は北東の強い風に押されて真横に流れている。
湯乃、持木方面は灰神楽の真っ只中だ。

桜島噴火、火砕サージ発生

１６時57分の映像

JRE横浜支社スタンプ台紙

JRE横浜支社が横浜開港１５０周年記念で、管内６０駅に新しいスタンプを設置しました。
JR社でスタンプ台紙を作る予定が無さそうなので自分用に作りましたが、折角なので公開します。皆さんご利用ください。各駅のスタンプ枠と共にスタンプ置き場所も書き込んであります。
台紙はＡ４版ＰＤＦです。「Y-STAMP.pdf」をダウンロード をクリックしてください。

JRE、可搬装置で列車動揺検査

４／２３午前、京浜東北南行に乗っていると、蒲田～新子安間で運転室に同乗した作業員がなにやら機器を使って調べていました。
彼らが手に持っていたのは、小型カメラ（たぶん）とアタッシュケース台のアルミのトランクケース。乗り込むと同時に、フロントガラスに吸盤で小型カメラを固定、ケーブルは床に置いた銀色の箱に繋がっています。
蒲田を発車直前に電源ＯＮ、そのまま鶴見を過ぎて京急生麦辺りでＯＦＦし機器取り外し。新子安で降りていきました。

１枚目はガラスにくっついているカメラ。２枚目はカメラの拡大。３枚目は床上の機器。

作業を始める前に取り出した黒板には、「列車動揺検修」と。カメラでは目で見たのと同じ動揺状況を記録。床の機器では速度・変位や加速度を測っているようです。何故っ判るって、機器箱に機器の置く方向が矢印で示され、機器の画面に時速表示があるので加速度計を積んでいて、車速とともに、動揺の具合も記録しているのだろう。

２枚目の写真に写っている紙を見ると、他の路線でも同じように計測しているようだ。

桜島、2009.03.24、17:47頃から噴火

桜島昭和火口、2009.03.24、17:47頃から噴火。17:53頃に南岳火口も一回噴煙。

夜な夜な桜島の中腹で

最近、桜島中腹で夜な夜ななんかしているらしい。大隅砂防センターカメラでボンヤリ明るく灯りか灯ってるのが見える。昼間の映像に印を付けてみた。

JR東日本、信濃川水利権取消でまさか・・・

３月１０日、長年、大切な信濃川の水を違法に搾取していたＪＲ東日本は、ついに水利権を取り消された。当然、その報いは会社として全て受け入れて当然である。

ところが、新潟日報3月10日報道によると、JR東日本の社長は「・・・ダイヤや運賃への影響はない」と話していた。これは、もし代替電力購入費が経営に影響を与える自分達で判断したら、自ら犯した過ちに反省せずとも「運賃値上げ」があり得ると言う目論見を迂闊にも露見させたものだろう。

今の鉄道運賃の値上げは、昔のように国会審議もなく届け出だけでできるシステムに、当時の政府与党によって改悪され、ＪＲの値上げ発表まで経過が国民に目に曝されることは無いと言う、企業が勝手気ままな値上げができる体系だ。

自ら犯した過ちで増える経費なら、リストラ他で貯め込んだ資産で賄うのは当然のこと。決して、今回の信濃川水利権取消により失う信濃川発電所の膨大な電力分を民間電力会社から調達する経費を、利用者に転嫁することは許されない。

ＪＲ東日本の水利権取り消し、新潟日報2009年3月10日
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=157718

気象庁、不可解な「火口周辺警報噴火レベル」の『切替え』

気象庁は、２月３日の浅間山「噴火警戒レベル」の切替えに続き、３月１０日には桜島でも「噴火警戒レベル」の切替えを行った。一体「切替え」って、気象庁に火山噴火情報・警報の独り占めをさせた「気象業務法」にあるのか。疑問だ。

「切替え」って何を切り替えたのか意味不明。噴火警戒レベルは同じで、発表文の一部が違っただけ。表題だけ見れば警戒レベルが１つ上がって危険性が増したと思ったのだが、警戒レベルに変化なし。多少、立入規制範囲が広がったような感触しかない。

桜島では３月１０日早朝の噴火で、民家近くまで真っ赤に光る火山弾が落下している。浅間山だったら「警戒レベル４」だろう。でも、桜島ではそうではない。さらに、周回する国道の通行規制もしなかった。いっときも。
国交省も気象庁も(気象庁も国交省の一部だったか)、真に火山地域に住む住人の安全を第一に警報を発しているとは思えない。行政と経済活動の停滞を起こさせない、地域に不安と混乱を起こさせない、黙っていれば国民は気がつかない、と言う戦前の発想から抜けきっていないと考えて良いだろう。

さて、話が前後するが、気象庁は、気象庁震度の「強・弱」と同じあいまいな分類方法を噴火警戒情報にまで使う気なのか。今の震度の強弱は非常に判りにくい。どの程度被害に差があるのかも実体上も不明瞭。
どうせなら判りやすく、警戒レベルは今の５段階から１０段階にでもしたほうが、「切替え」なんて言う姑息な呼び方をしなくても、誰でも危険が大きくなったのか小さくなったのか一目で判る。

「気象業務法」が、実質、気象庁に火山噴火情報・警報の独り占めをさせたからには、あらゆる予報・警報の発し方一つで、気象庁の体質が問われることを彼らは判っているのだろうか。国民の生命と財産を守るための機関として働くのか、国家と国家機関並びに一部の政治家の安全を守るためだけの機関として働くのか、真に問う必要がある。また、そのための行動を起こさねばならない。

危なっかしくてたまらない土建屋

今も昔も同じかなー。危なっかしくてたまらん土建屋さん達。

自分が係わった仕事じゃ無いですが、現場目撃した事件

・陸上トラックの整備で水勾配を逆にして一面大海原
・水道局発注の工事で隣地ギリギリで市有地掘って官民境界杭捨てちゃった
・道路の排水処理怠って周辺数百戸が３０年以上も大雨の度に浸水
・道路舗装して側溝埋めちゃった
・運動場に排水暗渠作ったけど下水道に繋がって無くて泥沼化

新聞ネタになったけど

数年前の東北で、２ｍ角の道路埋設用ボックスカルバートの配筋をごまかしたＰＣ工場があった。工場従業員からのタレコミで事がバレ、カルバート全部作り直し。施工済だった半数は掘り起こして取り替えた。
役所からペナルティ受けたのは、工事を請け負った会社。製品検査を怠ったからだって。

自分が係わった仕事だけど

某摩擦屋JIS工場製造のPHCで一大事に遭遇。寒風吹きすさぶ中で見てたら、継手JOINT金物の加工が上と下で違う。下掘って入れて、上乗せてから作 業員が気付いた。図面は一箇所で指示してるけど、Joint加工は上下別々の工場。「なんでだ(｀へ´)」って聞いたら、合併の弊害だって。当然その場で チャーーン。
オイラは鼻水しか出なかったけど、現場は・・・。

JR東日本2008年７７駅スタンプラリーのキーワード

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